「不禮讓行人新規」從2023年6月30日正式上路！為洗刷行人地獄惡名，交通部原先研議，只要行人穿越線有人，無論遠近，車輛都要停下讓行。
不過因引發民怨，又緊急決議維持現行距離3公尺標準。
但相關罰則採用新制，自2023年6月30日起，違者最高可罰6千、記點3點、且須參加道安講習3小時。
若違規使行人受傷或死亡，罰得更重。
根據現行制度，若汽機車車體處於行人穿越道，且車體距離行人行進方向少於3個枕木紋，就可進行取締；但若車體未進入行穿線，即便與行人距離少於3個枕木紋也不會觸法。
此外，《道路交通安全規則》第103條第2項規定，「汽車行近行人穿越道，遇有行人穿越、攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人、視覺功能障礙者先行通過」，因此，即便行人闖紅燈，車輛也得讓行；
但行人會有相關違規開罰，若因闖紅燈而有碰撞事故發生，同樣會有肇事責任。
公路總局指出，為落實停讓文化，未來監理機關會針對未停讓行人之違規駕駛人，優先安排參加道路交通安全講習，藉由講習即時導正違規駕駛人的行為，建立正確駕駛觀念。
無正當理由不依規定接受講習者，會有1800元罰鍰；
經再通知參加講習，逾期6個月以上仍不參加者，吊扣其駕駛執照6個月；
若仍不依限期繳送駕照者，吊銷其駕照。
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最近接連幾起車禍意外都發生在斑馬線上，
尤其很多人自以為走斑馬線安全，
往往容易鬆懈，忽略轉彎甚至闖紅燈的車輛，
因此就有學者提出，
台灣斑馬線設計有3大缺點包括
位置設計不當、缺乏防撞功能和照明不良
都會讓斑馬線成為行人的潛在殺手。
過馬路過到一半突然有右轉車，
行人不是趕緊閃開，就是快步通過，
不要以為走在斑馬線上，就一定安全，
現在有學者提出，斑馬線的三大，不當設計。
東森新聞記者楊容：
「一般在台灣斑馬線畫設都是
緊鄰著旁邊的直行車道，但是當綠燈亮起行人
要往前通過，這時候又有右轉的車輛，
如果一個不注意，不小心就可能會發生車禍。」
▲因為車輛要右轉時視景同時往前又往橫向移動，
就可能沒注意到行人。（圖／東森新聞資料畫面）
中原大學景觀系教授趙家麟認為，
因為車輛要右轉時
視景同時往前又往橫向移動，
就可能沒注意到行人，
▲不像英國是把斑馬線，
配置在離街角有一段距離，
讓駕駛轉彎後才會和斑馬線交會 。
（圖／東森新聞資料畫面）
另外具防撞功能的庇護島也只有
路幅較寬的馬路才有，一般道路對行人的
防撞保護接近於零，斑馬線附近只有路燈照明，
遇到清晨或傍晚天色昏暗都容易發生車禍。
▲公車廣播：「請注意左轉彎。」
公車一要轉彎就會發出警示聲音，
如同廣播一樣，提醒外面行人卡注意，
（圖／東森新聞資料畫面）
另外加裝車側盲點偵測系統，
只要公車視線死角範圍有人靠近，
螢幕就會出現紅色警示提醒司機。
大都會客運營運部經理高燦煌：
「駕駛員在轉彎的時候確實很容易受到
A柱的影響，而造成了視野被遮蔽
會比較有一些危險性，我們現在裝設的
是有四輛，後期我們是預計在，
紅5路線的話會全線加以施裝。」
為了減少大車視野死角，
公路總局2017年修法規定，
公車、遊覽車和大貨車等大車自2020年起，
需要全面配備行車視野輔助系統，
影響共20多萬輛大型車，
對行人安全能有更多保障。
過馬路卻遭轉彎車撞上，
行人走在斑馬線怎麼變得好危險。
轉彎車沒禮讓行人，
釀禍的交通意外時常發生，
台北市警局決定加強「不禮讓行人」執法，
針對台北市58個易肇事路口加強取締，
只要轉彎車的車頭進入行人穿越道時，
和行人的距離不到3公尺就會吃上罰單，
最高會被罰3600元，
駕駛如果不禮讓行人，
恐怕得付出不少代價。
▲轉彎車撞上行人，
幾乎是車禍案件發生的前3名，
因此台北市交通局針對58個易肇事路口，
加強取締「未禮讓行人」。
員警：
「行經行人穿越道要暫停禮讓行人先行，
麻煩出示你的駕照跟行照配合一下，謝謝。」
自小客車急著轉彎，差點撞上行人，
以後不管是右轉還是左轉，
當行人走斑馬線迎面過來，
車子未禮讓就違規。
實際到內湖成功路和陽光街路口直擊，
發現不少車輛不顧行人
就在左右兩側直接通過、未禮讓行人，
這樣都已經觸法。
現行法規，當轉彎車要轉彎，
行人也在過馬路，
如果車頭已經進到斑馬線上，
而行人距離車輛3公尺內，
大約是一個車道寬
就可開罰1200到3600元的罰鍰。
(2023/6/30起改為6000元罰鍰)
北市交通大隊分隊長王偉宇：
「最近這幾期的取締，都會以攔停為主，
除非是交通有其它的狀況，才會用錄影舉發。」
根據統計，
107年斑馬線上的車禍意外死亡14人，
108年1到3月則有4人，還有2件是公車肇事。
死傷人數直線攀升，讓轉彎車問題不容忽視，
提醒駕駛禮讓優先，先停等，讓行人通行，
避免讓轉彎車成為殺人兇手。
（整理：實習編輯張庭瑄）
資料來源 : 東森財經新聞 交通部 交通警察
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