大馬力首選 固特異Goodyear Eagle F1 Sup

 大馬力首選 固特異Goodyear Eagle F1 Sup

固特異將F1 SuperSport輪胎裝配在Ferrari 488 GTB上讓我們體驗乾地操駕就知道,這款新胎可不是玩假的。

Alpine A110搭配固特異F1 SuperSport輪胎.jpg

不過,在手握488 GTB方向盤之前,我們先試駕了一部有趣的小跑車──A110。

這部由法國老牌車廠打造的Fun Car,不只車重僅1噸出頭,更採用中置後驅設定,搭配252hp出力的1.8升渦輪引擎,只要4.5秒就能完成0~100km/h加速。

在灑滿水的連續彎道上,開著車尾無比靈活的A110,輕易就可以做出華麗的甩尾甚至是接近漂移的動作,讓人一下子誤以為是來Ascari試駕A110。

大馬力首選 固特異Goodyear Eagle F1 Sup

F1 SuperSport規格自18吋起跳,對應大馬力性能車不是問題。

Alpine A110搭配固特異F1 SuperSport輪胎.jpg

Alpine A110擁有絕佳的靈活性與前後配重,配上F1 SuperSport可說是相得益彰。

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緊接著登場的488 GTB,則是真正讓大家見識到F1 SuperSport的不凡實力。

Ascari賽道總長5.4公里,固特異則是規劃出一條超過2.5公里的測試道給488 GTB,好讓這部身懷670hp的勁駒能夠徹底發揮性能。

連續的高速彎道,嚴酷考驗著車胎的抓地力極限,只見488 GTB從頭到尾都能保持著相當受控且穩定的狀態,以迅速但流暢的姿態劃過一個個彎角。

原廠表示,F1 SuperSport的胎肩(靠近外側的胎面)經過特別強化,可以在過彎時保持最大接地面積,另外配合高強度側壁設計,讓胎壁不會因為激烈操駕而大幅變形,更保有直覺且受控的方向盤手感。

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Power Shoulder性能型胎肩設計,能讓輪胎在高速過彎時亦保有最大化接地面積。

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Dual Plus雙重複合膠料科技,讓F1 SuperSport在乾、濕地都能擁有出色表現。

另外有一點我覺得很重要的,就是高性能胎與Eagle F1 SuperSport這種超高性能胎的差別。

由於超高性能胎所搭配的車款,極速往往接近甚至突破300km/h,在如此高速的運轉下,胎面會因為巨大的離心力而凸起,類似胎壓過高所造成的形變,如此一來輪胎的接地面積就會縮小而使車輛的穩定性變差。

為此固特異研發了一層Powerline Cover在胎面的夾層之中,它是以一條條混合編絞的Aramid線(聚芳醯胺,防彈衣的主要材料)和尼龍線排列而成,能兼顧全速域的輪胎形狀,中低速時既不會太過硬梆梆,高速時亦能保有良好的胎面剛性,以確保任何時候都能擁有優異的抓地能力。

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F1 SuperSport R獨家的架橋助攻設計(溝槽內比磨耗指示線更寬的顆粒),能進一步強化胎肩,提昇高速過彎穩定性。

如果你對操控有更高的要求,固特異另外還提供進階版選擇──SuperSport RSuperSport RS

兩者的Treadwear指數都只有80,是標準的熱熔胎,只適合乾地使用。

本次原廠則是以Porsche 911 GT3 RS搭配SuperSport R來做示範,不過由於熱熔胎極限相當高,我們開起來雖然非常過癮,但還是得經由車手的Taxi Ride示範才能真正體會到此胎的超高極限。

整體來說,在經由此次的全方位體驗,我們算是對固特異這幾款高規格新作有了初步的認識與了解,至於實際上路後他們的表現又會是怎麼樣,就留待台灣發表後再來好好試它一試。

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資料來源 : 車訊網

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