台灣精品鋁圈品牌Atmos X Wheels高設計感旋壓及鍛造系列鋁圈，運用輪圈輕量化科技和先進旋壓與鍛造技術，提供多樣式、高強度與輕量化的高質量鋁圈，是兼顧改裝美學及安全耐用的極致體驗。
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X07- 18吋ARTC畢業論文:
何謂ARTC:
財團法人車輛研究測試中心 Automotive Research & Testing Center
位於台灣彰化鹿港，係經濟部依據1985年3月15日行政院通過之「汽車工業發展專案」，結合交通部、環保署及車輛業者的力量，於1990年正式推動成立。
宗旨為從事相關之技術研發與產品品質改善業務，促進車輛產業升級發展，提供具國際公信力之車輛及零組件檢測與驗證服務，並協助政府機關規劃車輛管理制度及研擬法規與標準，以保障行車安全、維護消費者權益。
關於鋁合金輪圈的優點，如下:
鋁合金輪圈的優點
重量輕，省油：
以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪圈，約可節省一半的重量喔！亦可節省些許油耗，在現今高油價時代，可是能節省不少油錢呢！
提升加速與操控性：
由於輪圈重量輕，驅動輪圈轉動的慣性阻力相對較小，對於喜愛享受駕駛樂趣的追風族，也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。
散熱效果好：
鋁合金不僅熱傳性能佳，而且多變化的造型設計，可以幫助通風散熱，如此可以提高輪胎壽命，減少爆胎危險，。此外，亦可提高煞車來令片及煞車液使用壽命，並降低因煞車溫度過高導致煞車失靈的危險。
振動隔絕性佳：
輪圈就車輛設計而言，屬於簧（懸吊彈簧）下質量，簧下質量越輕，對於路面振動傳遞的隔絕性越佳，可降低車輛行駛的振動及噪音。
美觀多變化：
可採鑄造方法成形，造型結構變化大，且本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。
測試嚴格，安全性佳：
輕合金輪圈的安全性能測試比鋼圈嚴格許多，例如（以小貨車輪圈為例）輕合金輪圈必須於比鋼圈承受大1.13倍負載下，進行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗；
還要通過比鋼圈承受大1.02倍負載的徑向疲勞試驗；更必須進行鋼圈所沒有的衝擊測試。所以輕合金輪圈只要能符合安全性能測試的要求，應足以滿足一般消費者的正常使用需求。
好回收、可再製、好環保：
鋁、鋼都是可回收的材質，但鋁回收成本較鋼材低，再利用效率高，在如今強調節能減碳的社會，更符合環保要求。
關於合金輪圈測試 :
綜上所述，一定可以發現，縱然輕合金輪圈具有這麼多優點，但質脆一直是其無法改善的缺點，唯有用嚴格的檢測標準，為輕合金輪圈品質把關，才可以確保用路駕駛的行車安全。
有鑑於此，歐美日等先進國家，針對輕合金輪圈皆有一套嚴謹的測試標準，例如日本VIA協會的檢測基準、德國StVZO的輪圈法規要求、以及歐洲於去年（2007年）2月所公告的ECE R124。
國內也不例外，在經過國內市場輕合金輪圈產品的調查研究後，自民國88年3月1日起，經濟部標準檢驗局公告輕合金輪圈（限汽車用18吋以下輕合金盤型輪圈）列入商品檢驗管制，檢驗標準則依據「CNS 7135汽車用輕合金盤型輪圈」來執行。
無論是日本、德國或是我國的輪圈檢測標準，條件內容或有差異，但基本上主要測試項目都包含了衝擊試驗、彎矩耐久試驗以及徑向負載耐久試驗等三項，以下就以國內的標準來作說明：
彎曲力矩耐久試驗：
此試驗主要是用以模擬汽車在轉彎時，輪圈所必須承受的側向彎曲力，造成金屬反覆疲勞作用的現象。其品質的要求，是輪圈肋骨及安裝盤面在規定的測試壽命內（例如10萬轉），不可以產生裂紋破壞或螺栓（螺帽）鬆脫的情況。
衝擊試驗（13度）：
此試驗主要是用以模擬汽車在正常行駛時，偶爾會衝撞人行道路緣石（如停車時）、路面突出物或坑洞之情況。而輪圈在承受此模擬衝擊力（例如以550kg重錘從23cm高度落下）之後，在輪圈的肋骨及安裝盤面，不應產生龜裂破壞或輪胎急速洩氣等危險情況。
徑向負載耐久試驗：
此試驗主要是用以模擬汽車在正常直線行駛時，輪圈所必須承受的徑向彎曲力，造成金屬反覆疲勞的作用現象。其品質的要求，是輪圈肋骨及安裝盤面在規定的測試壽命內（例如50萬轉），不可以產生裂紋破壞或螺栓（螺帽）鬆脫的情況。
以上資料來自ARTC車輛中心
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