高強度鋁合金打造
降低車身扭曲 增加車體剛性
HARDRACE鑽研擘造
各車系專用的引擎室拉桿，
引擎室拉桿藉由鋁合金的特點，
來彌補结構剛性較弱引擎室；
鋁合金重量僅有碳鋼的50%，
而打造稍寛尺寸的鋁合金桿身，
強度約能趨近碳鋼材質能力，
因此達到車體輕量化卻
強度不減的極大侵勢。
引擎室拉桿固定在
引擎室兩端避震器的頂部，
減低車體高速時扭動，
並在過彎時將負載較重
的懸吊傳遞至另一側，
直接受力的避震器回饋更敏銳，
HARDRACE引擎室拉桿為
加速、剎車等帶來顯著操控提升，
同時増強車身鋼性。
可調連桿 角度隨調 全程扎實
「硬悍］
打造「街逋、進階、賽道、原廠型」
五大系列滿足車主需求•
各系列皆以高剛性鉻鋁合金鋼製成，
裝配硬橡膠鐵套。或防塵魚眼鐵套。
創造更大強度與耐久性，
以利高速或激烈行駛時，
達到穩定操控與靈活路感回饋。
強化連桿不但按有高強度特性，
更是設定底盤定位的必要工貝。
個性化角度調校 征服各種動線的能耐
街道型/提供更直接的路感回韻，
解決原廠鐵套，因材質過軟
而吸收部分動力與擠壓變形的問題。
進階型/搭配魚眼鐵套，
提升操控反應的靈敏度及優化懸吊性能
帶來更精準、直接的操控感。
賽道型/以鋁合金搭配高精度CNC與拋光技術;
輕合金材質助於減重、省油耗。
给予油門、刹車、過彎準確表現。
海拉型/校正和尚頭位置與角度、助於
調整 負仰角、車高降低至極限;
魚眼鐵套控制連桿作動。
使和尚頭在球頭接處保持正確角度。
原廠型/高強度單件鋼材配置「硬橡膠鐵套」
提供紮實轉向反應並減緩震動;表層ED防護耐用。
原廠規格，耐用度卻勝於原廠!
可調三角架/高強度合金材質搭配強化鐵套所製；
可自由調整camber角度。
增加輪胎站地面積， 提升抓地，並增強
A臂間作動範圍， 快速調節輪胎作動，
對講究操控路感的車主來說，
是重要必備品！
束角調整器/高剛性合金材質所製，
桿身重量較 原廠輕，結構強度卻比原廠耐用。
可快速調整 輪胎内、外朿角，提升賽道直線的操控與穩定。
仰角調整器/Camber調整專用利器，
減少吃胎、 增加輪胎耐用性，
搭配強化鐵套，於高速或轉彎時，
提供優異穩定度和精準轉向反饋。
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結構桿幫愛車「拉J 一把
抑制扭曲 穩定操駕 長期行駛間的車體
默默承受離心力和扭力 所造成的變形影響，且當四個輪胎受到車體壓擠後， 四輪所接觸地面的角度也會改變，車身穩定度 勢必逐漸變差。 為顧及車體剛性舆行車安全， 適度加裝「車身结構桿」是必要的！
HARDRACE结構桿以高強度合金材質打造，品質耐用， 可增強車身大樑结構、整體車身、底盤的剛性， 減少車體變形機率，且特別顯著提升高速行駛 與過彎的操控性，讓愛車處於更持穩的狀態下行駛。
剛性 頑強升級
※抗扭曲，車體剛性全面強化，提升車體穩定度， 行駛操控性。
※專車專用的结構桿經精密量測與優異設計，
安裝後不會成為車身最低點，無須更改車高設定。
※對鎖設計，安裝簡易，符合OE設計，免修改下護板。
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李仔串
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*硬橡膠 與 優力膠 引擎腳差別*
硬橡膠
在副廠件或是OE件的強化製品
某些高性能原廠車
也會配置橡膠成分較硬的引擎腳
硬橡膠在製程上需要多重加工
原料及配方.與黏著在金屬上的技術
都是需要非常專業的設備才能完成
在使用上硬橡膠材質會比原廠件硬許多
同樣保持有橡膠柔韌性與扭動空間
耐熱度及使用壽命較優質
優力膠
應用在工程機械或是重物乘載.低頻震動
優點:
PU工程橡膠好取得.可利用cnc加工成型
缺點:
橡膠材質硬.耐熱性不足.使用摩擦有間隙
且激烈操作後膠體破裂現象較明顯
HR引擎腳
在橡膠原料配方上有做一些變更與改良
做出兩種不同硬度的引擎腳
70度 與 60度 兩種硬度
在試驗機的拉力測試中
賽道版70度.拉力 330kgf
街道版60度.拉力 165kgf (優化)
原廠件55度 拉力 132kgf
橡膠越硬.需要拉力移動10mm的距離
公斤力數值就得越大
可抗衡吸收引擎瞬間的出力
與顛波路面的抖動
拉住引擎位置.並且吸收震動
讓車輛更穩定
這就是引擎腳好壞的差別，
因為支架的設計差異，
當引擎下沉過於嚴重時，
會間接影響引擎傳動軸幾何角度，
因為不正確的角度現象，
會使得傳動軸轉動顯得憋腳，
長久下來當然會造成機件損壞，
更不用說初期的引擎出力
不正常現象從何而來。
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